Tres consorcios internacionales avanzan en el proceso para la segunda línea del metro

El desarrollo de la infraestructura de transporte masivo en la capital colombiana alcanzó un hito relevante tras la confirmación de los grupos empresariales que continúan en la puja por la construcción de la segunda línea del metro. Luego de que un proceso anterior fuera declarado desierto, la administración distrital y la Empresa Metro de Bogotá informaron que tres conglomerados internacionales superaron satisfactoriamente las etapas de precalificación, quedando habilitados para la fase final de la licitación pública.

Consorcios habilitados para la etapa definitiva

La evaluación, realizada por un equipo independiente y reforzada por el análisis de la firma Control Risks, determinó que los participantes cumplen con los requisitos jurídicos, financieros y técnicos exigidos. En este sentido, se confirmó que no existen conflictos de interés que impidan la participación de estas firmas en el proyecto que busca transformar la movilidad en el noroccidente de la ciudad.

El primer grupo habilitado es APCA ML2 Bogotá, una unión que integra la experiencia de Mota-Engil en sus divisiones de México, Colombia y África, junto con la compañía francesa Spie Batignolles. El segundo competidor es APCA Metro Capital L2, conformado por las firmas asiáticas Xi’an Rail Transportation Group y Xi’an Metro Colombia. Finalmente, el tercer interesado es APCA Bogotá Metro Capital, integrado por las empresas Sacyr Concesiones Colombia y CAF Investment Projects.

Estas organizaciones deberán ahora concentrar sus esfuerzos en la elaboración de las propuestas técnicas y económicas detalladas. El objetivo es obtener el contrato que abarca no solo el diseño y la construcción, sino también la financiación, operación y el mantenimiento de esta nueva red ferroviaria.

Detalles técnicos y alcance de la obra

La segunda línea del sistema metro se proyecta con una extensión aproximada de 15,5 kilómetros. Su diseño contempla un trazado mayoritariamente subterráneo, con diez estaciones bajo tierra y una estructura elevada. El recorrido iniciará en la calle 72 con avenida Caracas, punto estratégico donde se integrará con la primera línea del metro que actualmente se encuentra en ejecución. Desde allí, la ruta avanzará hacia el occidente por la calle 72, tomará la avenida Ciudad de Cali y continuará por el corredor de la ALO Norte hasta finalizar en el sector de Fontanar del Río, en la localidad de Suba.

Esta infraestructura impactará directamente a las localidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba, beneficiando a una población estimada de 2,5 millones de habitantes. En términos de eficiencia, se espera que el trayecto completo se realice en aproximadamente 22 minutos, una reducción significativa frente a los tiempos actuales de desplazamiento en superficie.

El sistema operará de manera completamente automatizada y se prevé que inicie su servicio comercial con una flota de 25 trenes. La capacidad de transporte es uno de los puntos más robustos del proyecto, estimando una movilización de 49.000 pasajeros por hora en cada sentido inicialmente, con un potencial de alcanzar hasta los 76.000 usuarios en horas de máxima demanda.

Financiación y cronograma del proyecto

El esquema de inversión para esta obra cuenta con un respaldo mayoritario del Gobierno Nacional, que aporta el 70% de los recursos necesarios. El 30% restante será asumido por el Distrito. Este modelo de cofinanciación asegura la viabilidad de una de las obras civiles más ambiciosas de la década en el país.

El alcalde Carlos Fernando Galán destacó la importancia de este avance, señalando que los tres grupos interesados pasaron todos los filtros necesarios tras la revisión del evaluador independiente. Este anuncio se produce tras un periodo de incertidumbre generado en enero de 2026, cuando la primera licitación no prosperó debido a la ausencia de ofertas económicas por parte de los grupos que en ese momento estaban habilitados.

Para evitar que se repitiera dicho escenario, la Empresa Metro de Bogotá y la banca multilateral intensificaron las labores de promoción internacional, realizando 44 reuniones con posibles inversionistas de 17 países y cuatro continentes. Este esfuerzo de socialización permitió que la nueva convocatoria, abierta en septiembre de este año, lograra consolidar el interés de firmas con amplia trayectoria en sistemas ferroviarios.

Próximos pasos en la adjudicación

Con la lista de precalificados ya definida y tras obtener la no objeción de la banca multilateral, la Empresa Metro de Bogotá iniciará formalmente la fase de solicitud de ofertas. Según el cronograma establecido por las autoridades, se espera que la evaluación de las propuestas definitivas permita realizar la adjudicación y la firma del contrato durante el primer semestre de 2027, aunque algunas proyecciones sitúan la formalización total hacia el segundo semestre de ese mismo año.

La consolidación de este proceso representa un paso fundamental para la expansión de la red férrea de la capital, buscando ofrecer una alternativa de transporte sostenible, rápida y de alta capacidad que responda a las necesidades de crecimiento de la ciudad en los próximos años.

Preguntas y respuestas de contexto

¿Qué empresas compiten por la construcción de la segunda línea del metro de Bogotá?

Tres consorcios internacionales han sido habilitados: APCA ML2 Bogotá (Mota-Engil y Spie Batignolles), APCA Metro Capital L2 (firmas de Xi’an, China) y APCA Bogotá Metro Capital (Sacyr y CAF).

¿Cuál será el recorrido y alcance de esta nueva línea?

Tendrá 15,5 kilómetros, principalmente subterráneos, conectando la calle 72 con la localidad de Suba a través de 11 estaciones para beneficiar a 2,5 millones de habitantes.

¿Cuándo se conocerá al ganador y se firmará el contrato?

Tras la fase de ofertas definitivas, se espera que la adjudicación y la firma del contrato se realicen durante el año 2027.