La Aerocivil atribuyó la falla de El Dorado a la red interna del Centro de Control y se comprometió a contratar mantenimiento especializado para 2027

La Aeronáutica Civil (Aerocivil) entregó las primeras conclusiones técnicas sobre el incidente ocurrido el pasado 4 de noviembre en el Centro de Control de Bogotá, el cual generó una parálisis parcial en la operación aérea del país. Según la entidad, el colapso de las pantallas de visualización radar no tuvo su origen en fallas de los radares o sensores externos, sino que se atribuyó a un fenómeno de "tráfico anormal" detectado en la red de área local (LAN, por sus siglas en inglés), que constituye la infraestructura interna de conexión de los equipos en dicha central.

El episodio crítico tuvo lugar cuando las pantallas donde los controladores aéreos monitorean la posición exacta de las aeronaves quedaron completamente en negro o congeladas. Esta situación de emergencia obligó a la cancelación y demora de múltiples vuelos en el Aeropuerto Internacional El Dorado, con repercusiones directas en otras terminales aéreas de importancia nacional, como el aeropuerto de Rionegro. Los reportes oficiales indican que, como consecuencia de esta falla técnica, al menos 40 vuelos fueron cancelados y más de 80 sufrieron retrasos significativos, afectando a miles de pasajeros.

De acuerdo con la explicación proporcionada por la Aerocivil, los radares y sensores de vigilancia funcionaron con normalidad durante el evento. El problema central radicó en la indisponibilidad temporal del software Aircon Icom. Este sistema, desarrollado por la compañía española Indra y adquirido por Colombia en el año 2013, dejó de operar correctamente debido a la saturación o tráfico inusual en la red interna que interconecta los equipos del Centro de Control.

A pesar de este diagnóstico inicial, la Aerocivil ha sido enfática al advertir que "las causas técnicas definitivas continúan en evaluación". Para avanzar en el esclarecimiento total de los hechos, los registros digitales del incidente fueron enviados a la empresa Indra en España, cuyo informe técnico formal aún se encuentra pendiente de entrega. Los datos preliminares señalan que, aunque los servidores de procesamiento central continuaron operando y se activaron los mecanismos de respaldo previstos, las pantallas permanecieron congeladas durante un lapso de 16 minutos, presentando una lentitud de respuesta muy superior a los estándares habituales de seguridad aérea.

Un aspecto relevante que surge de los informes internos es que, en el momento de la falla, personal de la Dirección de Telecomunicaciones de la propia Aerocivil se encontraba adelantando pruebas en las redes internas. Según los documentos, estas actividades no habían sido coordinadas previamente con el Centro de Control ni con el área encargada de la vigilancia radar. Adicionalmente, esa misma noche se registró un segundo congelamiento parcial de los sistemas mientras se realizaban pruebas de servicios asociados a San Andrés, situación que cesó inmediatamente al suspender dichas actividades. Es importante anotar que esta versión específica sobre la falta de coordinación interna no figura en las comunicaciones oficiales abiertas de la entidad.

Ante la intervención de la Procuraduría General de la Nación, la Aerocivil asumió tres compromisos fundamentales para garantizar la seguridad operacional. El primero de ellos consiste en la realización de una prueba técnica de una hora, programada para la madrugada de este jueves 12 de noviembre, entre las 2:00 y las 3:00 de la mañana. Esta jornada contará con el acompañamiento directo del fabricante para obtener nuevos registros que permitan definir acciones correctivas y preventivas a largo plazo.

El segundo compromiso de la autoridad aeronáutica es gestionar, antes de que finalice el año 2026, el contrato de mantenimiento especializado para el sistema de gestión del tránsito aéreo (ATM). Se tiene previsto que la ejecución de este contrato inicie formalmente el 2 de enero de 2027, con el objetivo primordial de fortalecer la continuidad, la confiabilidad y el soporte técnico de la infraestructura. Como tercer punto, la entidad se comprometió a ampliar en 2027 los contratos destinados al monitoreo de seguridad y la sostenibilidad tecnológica de sus sistemas críticos.

Por su parte, el Ministerio Público ha abierto una nueva actuación preventiva con el fin de verificar el cumplimiento estricto de estas medidas y los plazos establecidos. La Procuraduría advirtió que, en caso de detectar irregularidades o incumplimientos, procederá a compulsar copias para iniciar las investigaciones disciplinarias a las que haya lugar.

Finalmente, en un requerimiento fechado el 5 de noviembre, el ente de control solicitó a la dirección de la Aerocivil un inventario actualizado y detallado de los radares y sistemas críticos del país. Esta solicitud exige la identificación clara de los equipos que se encuentran fuera de servicio, aquellos que son considerados obsoletos, los que carecen de repuestos o los que no cuentan con contratos de soporte vigentes. Según informaciones de Infobae, la propia Aerocivil habría reportado que ocho de los 14 radares del territorio nacional estaban fuera de servicio, incluyendo equipos obsoletos ubicados en puntos estratégicos como El Tablazo y Villavicencio.

Preguntas y respuestas de contexto

¿Qué causó la falla técnica en el Aeropuerto El Dorado?

La Aerocivil determinó que el colapso de las pantallas radar se debió a un tráfico anormal en la red interna (LAN) y a la indisponibilidad del software Aircon Icom, descartando fallas en los radares externos.

¿Cómo afectó este incidente a los viajeros?

El episodio generó la cancelación de al menos 40 vuelos y retrasos significativos en otros 80, impactando la operación nacional en terminales clave como Bogotá y Rionegro.

¿A qué se comprometió la Aerocivil ante la Procuraduría?

La entidad acordó realizar pruebas técnicas con el fabricante y gestionar un contrato de mantenimiento especializado para el sistema de tránsito aéreo que iniciará en enero de 2027.