MinTransporte reprogramará vigencias futuras de obras retrasadas para financiar proyectos de ejecución rápida, como buses eléctricos

Las vigencias futuras son autorizaciones que permiten a la Nación comprometer dinero de presupuestos de años siguientes para financiar proyectos que tardan varios años en construirse, como vías, troncales o líneas de metro. Ese dinero suele girarse a patrimonios autónomos administrados por fiducias, que funcionan como cuentas separadas destinadas exclusivamente a cada proyecto.

El problema, de acuerdo con la cartera, es que cuando una obra se retrasa, los recursos se siguen acumulando en esas cuentas sin traducirse en avances. Noguera resumió el criterio del Gobierno al señalar que no tiene sentido que un proyecto rezagado "siga alimentando la fiducia". Y agregó que, "en un momento de escasez", el dinero debe ir a donde represente ejecución.

La ministra puso como ejemplos dos proyectos emblemáticos de la capital. En el caso de la troncal de la Calle 13, de los seis tramos previstos solo dos estaban adjudicados al momento del anuncio. La segunda línea del Metro de Bogotá, por su parte, aún no ha sido adjudicada.

Noguera aclaró que la medida no implica retirar el apoyo de la Nación a esas obras. "Eso no quiere decir que no vamos a apoyar estas dos obras", afirmó. La reprogramación, según explicó, se formalizará mediante nuevos convenios que mantendrán las vigencias futuras dentro del marco fiscal, pero ajustarán el calendario en que los recursos llegan a cada proyecto.

Parte del dinero liberado podría destinarse a acelerar la compra de buses eléctricos para los sistemas de transporte masivo de Bogotá y de otras ciudades, una inversión que se ejecuta con mayor rapidez que una obra civil de gran escala.

El anuncio se conoce pocos días después de que el ministro de Hacienda, Miguel Gómez Martínez, pidiera al Congreso mover $3,9 billones del presupuesto de 2026 para atender la crisis energética y la reconstrucción tras el terremoto del 10 de agosto. Dentro de ese paquete, unos $750.000 millones saldrían de apropiaciones de la Calle 13 ($437.000 millones) y de la primera línea del Metro ($313.000 millones), recursos que pasarían a 2027.

Frente a ese ajuste, la secretaria de Hacienda de Bogotá, Ana María Cadena, sostuvo en su cuenta de X que el movimiento corresponde a una modificación acordada desde el año anterior y que no reduce los aportes totales de la Nación ni el ritmo de ejecución de las obras. Según la funcionaria distrital, ese esquema permitió cofinanciar 269 buses eléctricos nuevos.

Una línea anunciada desde el inicio del Gobierno

La revisión de las vigencias futuras ha sido una de las banderas de Noguera desde su llegada al Ministerio. La ministra advirtió sobre un faltante de $5,5 billones en las vigencias futuras de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) que debían incorporarse al presupuesto de 2027, y planteó revisar los compromisos proyecto por proyecto y de forma concertada con los concesionarios.

En esa misma conversación sostuvo que una vigencia futura "no puede convertirse en un recurso congelado durante años". El Ministerio no ha precisado aún el monto total que será reprogramado, los proyectos adicionales que entrarán en la revisión ni el instrumento jurídico con el que se oficializarán los nuevos convenios.

Preguntas y respuestas de contexto

¿En qué consiste la reprogramación de vigencias futuras anunciada por el Gobierno?

El Gobierno reprogramará los recursos de proyectos de infraestructura con retrasos, que suman más de $10 billones en fiducias, para destinarlos a inversiones de ejecución más rápida.

¿Qué pasará con proyectos como la Calle 13 y la segunda línea del Metro de Bogotá?

La ministra aclaró que no se retirará el apoyo a estas obras, sino que se ajustará el calendario de entrega de los recursos mediante nuevos convenios para evitar que el dinero quede congelado.

¿A qué tipo de inversiones se destinará el dinero liberado?

Parte de los recursos se utilizará para financiar la compra de buses eléctricos en Bogotá y otras ciudades, ya que es una inversión que se ejecuta con mayor velocidad que las grandes obras civiles.