Ministro de Ambiente respaldó avance de la Autopista Norte y destacó nuevas medidas de protección ambiental

El debate alrededor de la ampliación de la Autopista Norte en Bogotá sumó una nueva posición desde el Gobierno Nacional. El ministro de Ambiente, Fabio Arjona, respaldó la decisión adoptada por la autoridad ambiental frente al proyecto y aseguró que las obras pueden avanzar bajo condiciones que permitan proteger los ecosistemas ubicados en el área de intervención.

A través de un pronunciamiento publicado en sus redes sociales, el funcionario sostuvo que la política ambiental debe permitir el desarrollo de las ciudades sin desconocer las medidas necesarias para preservar los recursos naturales. En ese sentido, aseguró que el propósito de la administración es acompañar a Bogotá y a sus habitantes, pero marcando distancia frente a modelos de desarrollo que puedan generar impactos ambientales sin las debidas medidas de prevención.

“Estamos para apoyar a Bogotá y sus ciudadanos, no para detener su desarrollo como pasó en estos últimos cuatro años”, afirmó Arjona, quien agregó que la administración que representa busca trabajar con resultados y no únicamente con discursos.

El ministro tomó como ejemplo la decisión relacionada con la ampliación de la Autopista Norte y la intervención en el sector comprendido entre los humedales Torca y Guaymaral. Según explicó, la autoridad ambiental verificó previamente el cumplimiento de una condición establecida dentro de la licencia ambiental, lo que permitió avanzar con las obras bajo nuevos criterios de manejo ambiental.

“La decisión de la ANLA frente a la ampliación de la Autopista Norte es un buen ejemplo de cómo entendemos la política ambiental que queremos para Colombia”, señaló el funcionario.

Uno de los aspectos centrales destacados por Arjona tiene que ver con las medidas dirigidas a evitar que las obras de infraestructura afecten el sistema hidráulico de la zona. De acuerdo con su explicación, el avance del proyecto contempla disposiciones específicas para prevenir que las intervenciones puedan agravar las condiciones de inundación existentes en el sector.

La protección de los humedales Torca y Guaymaral aparece así como uno de los elementos relevantes dentro de las condiciones ambientales asociadas al proyecto. Estos ecosistemas cumplen funciones relacionadas con la regulación hídrica y hacen parte de una zona en la que históricamente se ha planteado la necesidad de equilibrar las necesidades de movilidad de Bogotá con la protección ambiental.

El ministro también destacó modificaciones relacionadas con la protección de la biodiversidad. Entre las medidas mencionadas se encuentra la exigencia de construir un paso de fauna adicional, concebido como una herramienta para facilitar el desplazamiento de especies y mantener la conectividad ecológica en el área intervenida por las obras.

Según Arjona, este nuevo paso de fauna fue diseñado a partir de modelos de conectividad ecológica, con el objetivo de fortalecer las condiciones de protección de la biodiversidad y reducir los posibles impactos derivados de la infraestructura vial.

“También se fortalecieron las medidas de protección de la biodiversidad con la exigencia de un paso de fauna adicional, diseñado a partir de modelos de conectividad ecológica”, explicó el ministro.

La posición del jefe de la cartera de Ambiente plantea una visión en la que los proyectos de infraestructura pueden desarrollarse siempre que cumplan las obligaciones ambientales establecidas y adopten mecanismos adicionales de protección cuando las condiciones del territorio así lo requieran.

En el caso de la Autopista Norte, la discusión ha estado marcada precisamente por la necesidad de encontrar un equilibrio entre la ampliación de la infraestructura vial y la conservación de los ecosistemas presentes en el sector. La intervención tiene relevancia para la movilidad de Bogotá, pero también involucra zonas ambientalmente sensibles.

Con su pronunciamiento, Arjona defendió la posibilidad de avanzar en proyectos estratégicos para la capital bajo condiciones que permitan reducir los riesgos ambientales. El funcionario insistió en que la protección del ambiente y el desarrollo urbano no necesariamente deben plantearse como objetivos incompatibles, siempre que las obras estén acompañadas de medidas concretas de mitigación, protección y conservación.