Crisis en la vigilancia aérea: Aerocivil rinde cuentas ante la Procuraduría por fallas críticas en radares

La seguridad operacional del espacio aéreo colombiano se encuentra bajo la lupa de los organismos de control. Este lunes 9 de noviembre, a las 2:00 de la tarde, el director de la Aeronáutica Civil (Aerocivil) compareció ante una mesa técnica convocada por la Procuraduría General de la Nación. El objetivo primordial de este encuentro es que la entidad explique detalladamente las causas detrás de la falla ocurrida el pasado 4 de noviembre en el sistema de radar del Centro de Control Bogotá, así como el preocupante estado de deterioro que presenta la red de vigilancia aérea en todo el territorio nacional.

Un incidente técnico con versiones encontradas

Los hechos que desencadenaron esta citación urgente se remontan al mediodía del miércoles 4 de noviembre. En ese momento, el sistema de visualización de radar del Centro de Control Bogotá, infraestructura vital donde los controladores monitorean en tiempo real la posición de las aeronaves, sufrió una caída significativa. Sin embargo, la duración y gravedad del evento han generado controversia debido a las discrepancias en los informes oficiales y gremiales.

Por un lado, la Asociación Colombiana de Controladores de Tránsito Aéreo (Acdecta) ha manifestado que la interrupción del servicio se prolongó por cerca de dos horas, lo que representó un desafío mayor para la gestión del tráfico aéreo. En contraste, la Aerocivil informó al diario Portafolio que el incidente tuvo una duración aproximada de 45 minutos y lo atribuyó a fallas en las comunicaciones. En su pronunciamiento oficial, la entidad optó por una terminología cautelosa, calificando el suceso simplemente como una "novedad técnica", sin profundizar en los riesgos que esto pudo implicar para la navegación.

El diagnóstico de la Procuraduría: obsolescencia y falta de mantenimiento

Para la Procuraduría General, lo ocurrido el 4 de noviembre no es un hecho aislado, sino "una nueva señal de alerta" sobre la fragilidad del sistema. El organismo de control ha presentado un diagnóstico alarmante: actualmente, 8 de los 14 radares que componen la red nacional están fuera de servicio, y otros dos presentan afectaciones considerables. Esta situación deja al país con una capacidad de vigilancia aérea severamente disminuida.

Entre las razones identificadas por el Ministerio Público para este colapso se encuentran la obsolescencia tecnológica de los equipos, la carencia de repuestos esenciales para las reparaciones y, de manera crítica, la existencia de enlaces de comunicación que no cuentan con contratos de mantenimiento vigentes. La Procuraduría ha enfatizado que su intervención tiene un carácter preventivo, buscando anticipar riesgos mayores y exigir los correctivos necesarios a la Aerocivil, entidad adscrita al Ministerio de Transporte, sin que esto signifique suplantar sus competencias legales.

Afectaciones en aeropuertos clave y degradación de sistemas

La crisis técnica no se limita a los radares de ruta, sino que impacta directamente en la operatividad de los principales aeropuertos del país. Se ha reportado que la alarma de altitud mínima de seguridad en Cali permanece inactiva desde el pasado 20 de septiembre, eliminando una capa de protección fundamental para las maniobras de aproximación.

Asimismo, en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de la pista 14R sufrió una degradación de categoría III a categoría I. Este cambio técnico tiene implicaciones operativas directas, ya que reduce significativamente las condiciones de baja visibilidad en las que las aeronaves pueden aterrizar de forma segura, lo que suele derivar en retrasos y desvíos durante temporadas de mal clima.

Antecedentes de una crisis anunciada

Las advertencias sobre el estado de la infraestructura aérea no son recientes. Informes previos de la Contraloría ya habían señalado irregularidades en la gestión, destacando una ejecución de apenas el 7% en un lote de sistemas de vigilancia que fue contratado en el año 2024. A esto se suma la presión de los trabajadores; el Sindicato de Controladores de Tránsito Aéreo remitió una misiva el 7 de septiembre detallando 38 eventos críticos registrados entre mayo y septiembre de 2026.

La crisis también es de carácter administrativo y de talento humano. Según datos revelados, la dirección de telecomunicaciones y ayudas a la navegación opera actualmente con una planta de personal incompleta, ocupando solo 47 de los 99 cargos disponibles. Esta falta de personal técnico especializado agrava la imposibilidad de dar respuesta rápida a las fallas de los equipos.

Expectativas sobre la inversión y soluciones futuras

Uno de los puntos neurálgicos de la reunión con la Procuraduría es el seguimiento a un crédito internacional de 300 millones de dólares. Estos recursos, destinados específicamente a la renovación de radares y a la modernización de los centros de control, están bajo escrutinio para determinar su avance y efectividad en la solución de la problemática actual.

La opinión pública y el sector aeronáutico esperan que, tras esta mesa técnica, la Aerocivil presente un cronograma claro y riguroso de acciones correctivas. La prioridad inmediata es el restablecimiento de los equipos fuera de servicio para garantizar que las operaciones aéreas en Colombia recuperen los estándares de seguridad y eficiencia requeridos.

Preguntas y respuestas de contexto

¿Por qué la Procuraduría citó a la Aerocivil?

La citación se debe a las fallas críticas en el sistema de radares del país, específicamente tras una caída del servicio en el Centro de Control Bogotá el pasado 4 de noviembre.

¿Cuál es el estado actual de la red de vigilancia aérea en Colombia?

El diagnóstico es alarmante, pues 8 de los 14 radares nacionales están fuera de servicio debido a la obsolescencia tecnológica, falta de repuestos y ausencia de contratos de mantenimiento.

¿Qué otros problemas técnicos afectan la seguridad en los aeropuertos?

Se reporta la inactividad de la alarma de altitud en Cali y la degradación del sistema de aterrizaje por instrumentos en El Dorado, lo que limita la operación en condiciones de baja visibilidad.

¿Qué factores administrativos agravan esta crisis?

Existe una baja ejecución presupuestal en nuevos sistemas y una falta de personal técnico especializado, operando con menos de la mitad de los cargos requeridos en el área de telecomunicaciones.