Revisión del POT de Medellín propone más prioridad para peatones, bicicletas y transporte público

Medellín se prepara para introducir cambios en las reglas que definirán su movilidad y desarrollo urbano durante los próximos años. La revisión y ajuste de mediano plazo del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) plantea modificar los criterios relacionados con el estacionamiento, fortalecer la movilidad peatonal y en bicicleta y promover un modelo de ciudad más articulado con el transporte público y sus principales corredores.

Una de las modificaciones propuestas está relacionada con los parqueaderos. La normativa vigente establece topes máximos para el número de espacios de estacionamiento que pueden incorporarse en los diferentes proyectos, mientras que la revisión del POT plantea establecer mínimos dependiendo del uso, tamaño y características de cada desarrollo.

La directora del Departamento Administrativo de Planeación, Luz Ángela González Gómez, explicó que el cambio busca responder a las necesidades actuales de la ciudad y evitar que la ausencia de estacionamientos termine trasladando el problema a las vías y al espacio público.

“Una de las principales propuestas en movilidad que tiene el POT está relacionada con el estacionamiento. Actualmente, la norma establece topes máximos de parqueaderos. Con esta revisión, proponemos establecer mínimos de acuerdo con el uso, el tamaño y las características de cada proyecto”, explicó González Gómez.

La funcionaria agregó que esta modificación pretende “evitar que la falta de estos espacios siga ocupando vías y espacio público”, al establecer condiciones que permitan que los proyectos respondan de manera más adecuada a sus necesidades de estacionamiento.

Otro de los elementos centrales de la propuesta es la incorporación de un nuevo capítulo sobre Desarrollo Orientado al Transporte, conocido como DOT. Este modelo contempla una normativa urbanística diferencial para las zonas ubicadas alrededor de estaciones y corredores de transporte masivo.

La apuesta busca aprovechar de una manera más eficiente estos sectores mediante una mayor intensidad urbanística, la activación de los primeros pisos de las edificaciones, la mezcla de usos y una mayor prioridad para la vivienda. Dentro de esta última categoría se incluyen la Vivienda de Interés Social (VIS), la Vivienda de Interés Prioritario (VIP) y la Vivienda Colectiva.

En las denominadas zonas DOT también se plantea un tratamiento diferenciado para los estacionamientos, de acuerdo con el área de cada desarrollo. La propuesta establece además que los proyectos deberán disponer de un cicloparqueadero por cada diez celdas vehiculares, espacios destinados a personas con discapacidad y una reserva mínima del 2 % de las celdas para vehículos eléctricos.

La revisión también pone especial atención en quienes se desplazan a pie. De acuerdo con la información presentada por la administración distrital, cerca del 41,6 % de los viajes en Medellín se realizan caminando, razón por la cual el POT plantea fortalecer una red peatonal integrada y conectada con los principales sistemas urbanos.

El objetivo es que los recorridos a pie cuenten con condiciones de continuidad, comodidad, seguridad y accesibilidad, además de una conexión directa con el transporte público, los equipamientos, los espacios públicos y las centralidades de la ciudad.

La accesibilidad también hace parte de los ajustes propuestos. El documento contempla la actualización de los criterios relacionados con la movilidad de las personas con discapacidad, buscando que la infraestructura urbana responda de mejor manera a las necesidades de quienes tienen diferentes condiciones de movilidad.

A esto se suma la posibilidad de implementar vías de tráfico calmado en sectores específicos donde sea necesario reducir la velocidad de los vehículos, atender situaciones de riesgo o aumentar la seguridad de peatones y demás usuarios de las vías.

En materia de movilidad sostenible, la bicicleta también ocupa un lugar dentro de la propuesta. El POT plantea desarrollar una red conectada y accesible que se articule tanto con el transporte público como con los corredores existentes en el área metropolitana.

La propuesta contempla además la posibilidad de implementar cicloparqueaderos de integración en estaciones de transporte y nuevos equipamientos, con el propósito de facilitar la combinación entre desplazamientos en bicicleta y otros medios de transporte.

Otro de los cambios planteados está relacionado con la distribución del espacio destinado a la circulación vehicular. La revisión contempla ajustes en los anchos de los carriles y busca otorgar espacios prioritarios y competitivos al transporte público, de acuerdo con las características de cada sector.

La administración distrital plantea que esta reorganización permita aprovechar de manera más eficiente el espacio disponible en las vías y, al mismo tiempo, mejorar las condiciones destinadas a andenes, ciclovías y franjas de vegetación que hacen parte de la infraestructura vial.

Con el conjunto de estas modificaciones, la revisión del POT busca que las decisiones relacionadas con infraestructura y movilidad respondan a las dinámicas actuales de Medellín y a las necesidades de quienes habitan y recorren la ciudad.

La propuesta apunta así a un modelo en el que el transporte público, los peatones y los ciclistas tengan mayor protagonismo, sin desconocer las necesidades asociadas al desplazamiento vehicular y al estacionamiento.

El propósito final, según el planteamiento de la revisión, es que la movilidad deje de entenderse únicamente como la capacidad de desplazarse de un punto a otro y se convierta en un componente de una ciudad más accesible, segura, sostenible y conectada, donde el diseño urbano esté estrechamente relacionado con la vida cotidiana de sus habitantes.