"La Nación pone siete de cada diez pesos": Presidencia exige al consorcio del metro de Bogotá reforzar personal para frenar el atraso

El argumento: la Nación financia la mayor parte

Soto justificó la intervención del Ejecutivo en el peso de los recursos públicos nacionales dentro del proyecto. "La Nación pone el 70% del metro. La Nación pone siete de cada diez pesos", afirmó el vocero, quien señaló que por esa razón el Gobierno tiene el deber de hacer seguimiento y "pedir cuentas" cuando el avance se aleje de lo previsto.

En la misma línea, aseguró que la Gerencia Presidencial para Bogotá "no se creó para recortar cintas", es decir, no tiene un papel protocolario de inauguraciones, sino de vigilancia sobre la ejecución.

Dónde está el atraso

Según el balance oficial, la diferencia entre lo ejecutado y lo programado es de 4,46 puntos porcentuales. El rezago no está en la estructura principal: el viaducto, la plataforma elevada por la que circularán los trenes, ya cubre cerca de 18 kilómetros, y se han instalado más de 9 kilómetros de doble vía férrea. Además, el tren número 19 llegó a la ciudad; la Alcaldía reporta 20 de los 30 trenes ya en Colombia.

"El problema está abajo, en lo que la gente va a usar: las estaciones", explicó Soto. La Línea 1 tendrá 16 estaciones a lo largo de 23,9 kilómetros, entre Bosa y la calle 72 con avenida Caracas, y diez de ellas tendrán conexión directa con TransMilenio.

Se precisó que el frente de vías y espacio público es el más rezagado: 15,80% ejecutado frente a 33,15% programado. En el tramo de la avenida Caracas entre las calles Primera y 26, cuyo plazo vence el 19 de octubre, siete de las ocho unidades de obra no habían comenzado.

El llamado de la gerente presidencial

La gerente presidencial para Bogotá, Clara Lucía Sandoval Moreno, hizo un llamado al consorcio constructor para aumentar el personal en estaciones, sistemas y espacio público, de modo que la obra "no se quede corta de manos". La solicitud se suma a la que ya había formulado el alcalde Carlos Fernando Galán, quien también ha reconocido los retrasos.

Sandoval, exconcejal de Bogotá, dirige esta instancia creada por el presidente De la Espriella a finales de agosto con el fin de articular a los ministerios y entidades nacionales con el Distrito en proyectos de movilidad, seguridad, vivienda e infraestructura. Entre sus tareas figuran garantizar la terminación de la Línea 1, sacar adelante la Línea 2, evaluar la factibilidad de la Línea 3 y proyectar una cuarta.

La posición de la Empresa Metro

El gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, admitió que el ritmo debe aumentar y que faltan trabajadores en mampostería, acabados, redes internas y edificios de acceso. Sin embargo, sostuvo que la desviación aún es recuperable y que el cronograma general no ha cambiado: el viaducto terminaría en enero de 2027, la marcha blanca (pruebas sin pasajeros) comenzaría en septiembre de 2027 y la operación comercial está prevista para marzo de 2028. Para septiembre, la empresa reporta un avance general de 83,73%.

Más control sobre la obra

La presión del Gobierno coincide con un mayor escrutinio de los organismos de control. La Contraloría General de la República asumió recientemente el control fiscal integral del proyecto, con el que revisará el cumplimiento técnico, financiero y contractual en la etapa final de construcción. Según se conoció, los retrasos en la obra civil pueden afectar después la instalación de sistemas como señalización, comunicaciones y recaudo.

"Nación y Distrito están para trabajar unidos", concluyó Soto, al insistir en que la prioridad es que la Línea 1 llegue a tiempo y con control del gasto.

Preguntas y respuestas de contexto

¿Cuál es el principal problema que enfrenta la construcción de la Línea 1 del Metro de Bogotá?

La obra registra un atraso del 4,46% con corte al 31 de agosto, principalmente en las estaciones y el frente de vías y espacio público, que son las partes que los ciudadanos usarán directamente.

¿Por qué el Gobierno nacional está exigiendo al consorcio constructor acelerar el ritmo de trabajo?

El Gobierno nacional interviene porque financia el 70% del proyecto y considera su deber hacer seguimiento y pedir cuentas cuando el avance se aleja de lo previsto.

¿Qué medidas se están solicitando para solucionar los retrasos?

La Presidencia, a través de la Gerencia Presidencial para Bogotá, exige al consorcio incorporar más trabajadores en las estaciones, sistemas y espacio público para evitar que la obra se quede sin personal suficiente.