Paloma Valencia propuso eliminar el SOAT para motos de hasta 250 c.c.

Un proyecto de ley presentado en el Congreso por la senadora y candidata presidencial Paloma Valencia Laserna propone eliminar la obligación de adquirir el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para las motocicletas con cilindraje igual o inferior a 250 centímetros cúbicos.

La iniciativa busca modificar el artículo 42 de la Ley 769 de 2002 y establecer un nuevo esquema de transición y financiación para la atención de víctimas de accidentes de tránsito en los que estén involucradas motocicletas de bajo cilindraje.

Según el documento radicado por Paloma Valencia Laserna, el objetivo es aliviar la carga económica de millones de motociclistas en el país, especialmente de los estratos 1, 2 y 3, sectores en los que la motocicleta se ha convertido en una herramienta de transporte y generación de ingresos.

En la exposición de motivos del proyecto se señala que “la motocicleta no es un bien de lujo, sino un activo esencial para la generación de ingresos y la superación de la pobreza”.

El articulado establece que la excepción aplicará únicamente para motocicletas registradas en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y cuya licencia de tránsito certifique un cilindraje igual o inferior a 250 c.c. Además, contempla que el beneficio dejará de operar automáticamente si el vehículo es modificado para superar ese límite.

La propuesta sostiene que el impacto beneficiaría a una amplia parte del parque automotor colombiano. De acuerdo con las cifras citadas en el proyecto, el país cerró 2025 con más de 13,5 millones de motocicletas registradas, equivalentes al 63 % del total de vehículos activos en Colombia. Además, el 93,5 % de las motocicletas tendría un cilindraje igual o inferior a 250 c.c.

El documento también expone que existe una alta evasión del SOAT entre motociclistas. Según cifras de Fasecolda y el RUNT incluidas en la iniciativa, solo cerca de 5,7 millones de motocicletas tendrían el seguro vigente, pese a existir más de 13 millones registradas en el país. El texto advierte que “cerca de 6 de cada 10 motos circularían sin SOAT vigente”.

La iniciativa argumenta además que el costo del seguro afecta principalmente a hogares de bajos ingresos. En ese sentido, el proyecto señala que el 60 % de los motociclistas gana menos de dos salarios mínimos y que aproximadamente el 33,7 % utiliza la moto como herramienta laboral en actividades como domicilios, mensajería y transporte de servicios.

En materia de atención médica, el proyecto aclara que la eliminación del SOAT para este segmento no implicaría restricciones para la atención inicial de urgencias. La propuesta ordena al Gobierno Nacional reglamentar mecanismos alternativos de financiación con recursos del Presupuesto General de la Nación, recaudos provenientes de multas de tránsito y medidas de eficiencia en el sistema de salud.

La exposición de motivos reconoce, sin embargo, que la medida tendría implicaciones fiscales y sanitarias. El documento cita cifras según las cuales las motocicletas presentan una siniestralidad promedio del 223 %, frente al 20 % registrado en automóviles.

También señala que los motociclistas fueron el actor vial más afectado en 2024, con 5.291 muertes, equivalentes al 62 % del total nacional de fallecidos en siniestros viales.

La propuesta contempla un periodo de transición de seis meses después de la eventual promulgación de la ley. Durante ese plazo continuaría vigente el régimen actual del SOAT mientras el Gobierno reglamenta la interoperabilidad de la información, los mecanismos de control y el esquema administrativo de reconocimiento y pago de servicios médicos derivados de accidentes de tránsito.