Metro de Bogotá: un capricho de Petro que puede costar a los colombianos hasta 17 mil millones de pesos

Después de la reunión que se realizó en el Palacio de Nariño, a la que asistieron el presidente, la alcaldesa Claudia López, el ministro de Transporte y representantes del consorcio chino, se discutieron cinco alternativas de modificación en la construcción de la primera línea del metro, pero no se llegó a nada en concreto.

Las alternativas que presentó la Presidencia, para la modificación de lo que ya está firmado y en ejecución, costaría hasta 17 mil millones de los cuales Gustavo Petro se comprometería a pagar en su totalidad con cargo al presupuesto de la Nación, o sea el capricho presidencial lo terminarían pagando todos los colombianos.

La ley del metro indica que las financiaciones de este tipo de obras serán en un 70 % del Gobierno y un 30% de los municipios. En este caso y para cumplir el anuncio presidencial se debería modificar la ley, pues Bogotá no estaría dispuesta a pagar ninguna modificación que genere mas costos a lo ya firmado.

Los constructores chinos entregaron cinco iniciativas para subterranizar el metro de las cuales descartaron cuatro, pero los mismos representantes del consorcio advirtieron que cualquier modificación en los contratos firmados puede tener delicados efectos jurídicos y por consiguiente económicos.

Para los chinos la única iniciativa viable es el aumentar el trazado y hacerlo subterráneo en 3,9 kilómetros, ya que esto no generaría mayores afectaciones económicas, jurídicas y financieras.

Pero para Petro, si es posible hacer la obra subterránea desde la avenida Primero de Mayo con carrera 50, hasta la calle 72, asegurando que cuenta con conceptos jurídicos que hacen viable la modificación del contrato.

Se llegó a la conclusión de que se establecerán dos mesas de trabajo una técnica y otra jurídica para evaluar la posibilidad de hacer el metro como lo quiere Petro.

La alcaldesa de Bogotá ratificó que para el consorcio constructor la idea del presidente «no es ni jurídica ni económica viable, porque supera el eventual valor de hasta el 50 % del valor de la concesión actual».

Una cosa es clara: el cumplir el capricho del presidente sobre la primera línea del metro aparte de costar 17 billones de pesos, retrasaría la entrega del proyecto hasta el año 2035.

También se deben contemplar las demandas de los proponentes que perdieron la licitación, quienes argumentarían un cambio en las condiciones de la propuesta original por las posibles modificaciones agregadas.

Mientras se define la cuestión, las obras que se adelantan y que están al 18 % de ejecución, se continuarán de acuerdo con los cronogramas planeados.