Movilidad en el Valle de Aburrá cambia de rumbo. Más viajes, menos desplazamientos diarios

El Área Metropolitana del Valle de Aburrá presentó los resultados de la Encuesta Origen-Destino (EOD) 2025, un estudio clave para comprender cómo se desplazan los habitantes de Medellín y los nueve municipios que integran la región. Por primera vez, el análisis incluye variables como la movilidad del cuidado y el uso de nuevos medios de transporte, lo que amplía la comprensión de las dinámicas urbanas.

El estudio se basó en más de 15.000 encuestas aplicadas en 66 comunas y macrozonas, con un nivel de confiabilidad del 95% y un margen de error del 5%. Los resultados se comparan con la medición de 2017, al considerar que esta ofrece condiciones metodológicas equivalentes para la comparación.

Uno de los principales hallazgos indica que el número de viajes diarios aumentó un 5,9%, alcanzando los 6,4 millones de desplazamientos en toda el área metropolitana, con una duración promedio de 39 minutos por trayecto.

Menos personas se movilizan, pero hacen más viajes

A pesar del incremento en los desplazamientos, la proporción de personas que se movilizan disminuyó del 74% en 2017 al 68% en 2025. Este comportamiento se explica, en parte, por la consolidación del teletrabajo, el crecimiento del comercio electrónico y el aumento de hogares unipersonales, que hoy representan el 16% del total.

Cada habitante realiza en promedio 2,34 viajes diarios, reflejando cambios en la organización de la vida cotidiana y en la necesidad de desplazamiento.

En cuanto a los modos de transporte, el transporte público continúa liderando con el 33,8% de los viajes, equivalente a 2,19 millones diarios. Sin embargo, su uso presenta una reducción del 14% frente a la medición anterior.

Crecen la movilidad activa y el transporte privado

La movilidad activa, que incluye caminar, usar bicicleta y patineta, alcanzó el 33,6% del total de viajes, con 2,17 millones de desplazamientos diarios. De estos, el 32,7% corresponde a trayectos a pie y el 0,9% en bicicleta. La patineta comienza a posicionarse como alternativa, aunque con una participación aún incipiente del 0,04%.

Este tipo de movilidad registró un crecimiento del 6,2%, consolidándose como una tendencia relevante en la región.

Por su parte, el transporte privado mostró un aumento significativo del 22,3%. La tenencia de vehículos particulares creció un 2%, mientras que el uso de motocicletas aumentó un 48%, alcanzando 120 por cada 1.000 habitantes. Según el informe, el 68% de estas motos pertenece a hogares de estratos 1 y 2.

Asimismo, el transporte informal, incluyendo plataformas digitales y mototaxismo, pasó del 0,4% al 3,6% de los viajes, lo que representa cerca de 230.000 desplazamientos diarios.

La movilidad del cuidado entra en el análisis

Por primera vez, la encuesta incluyó la medición de los desplazamientos asociados al cuidado del hogar, con enfoque de género. El 2,4% de la población se identifica como cuidadora o cuidador, realizando viajes con una duración promedio de 33,7 minutos, principalmente a pie (48%) y en transporte público (24%).

En el caso de las madres cabeza de hogar, que representan el 6% de la población, los desplazamientos se concentran en el uso del transporte público (42%) y caminatas (35%), con tiempos promedio de 41 minutos.

Estas dinámicas se presentan con mayor frecuencia en sectores como La Candelaria, Buenos Aires, Robledo, Manrique y Popular.

Herramienta clave para la planeación urbana

Los resultados de la EOD 2025 se consolidan como un insumo fundamental para la toma de decisiones en materia de movilidad, infraestructura y políticas públicas en el Valle de Aburrá. El análisis permite identificar tendencias, necesidades y oportunidades para mejorar la eficiencia del sistema de transporte.

Desde el sector transportador, se destacó la importancia de estos datos para ajustar los modelos de operación y responder a los cambios en los hábitos de los ciudadanos.

El estudio confirma que la movilidad en la región está en transformación, marcada por nuevas tecnologías, cambios sociales y la evolución de los patrones de desplazamiento.