Gobierno abrió conversaciones formales con Mazda para que vuelva a ensamblar carros en Colombia

Qué se discutió en la reunión

Según el Ministerio de Comercio, la agenda incluyó tres frentes: la posibilidad de una planta de ensamblaje, la fabricación de autopartes y la vinculación de empresas colombianas a la cadena de suministro de la marca como proveedoras de accesorios, repuestos y componentes, con la opción de atender también otros mercados de la región.

Por su parte, el Gobierno se comprometió a ofrecer condiciones para la inversión de largo plazo, entre ellas seguridad jurídica (es decir, reglas estables que no cambien de forma intempestiva), protección a personas y bienes y normas predecibles. La iniciativa hace parte de la Misión Crecer, la estrategia del Ejecutivo para acelerar el crecimiento de la economía y atraer capital nacional y extranjero.

No se informaron montos de inversión, capacidad de producción ni cifras de empleo, y tampoco se fijaron fechas para nuevas reuniones.

El antecedente de la misión a Japón

Las conversaciones tienen origen en la misión oficial que el ministro Gómez Amín realizó a Tokio entre el 22 y el 27 de agosto. Allí se reunió con el ministro japonés de Economía, Comercio e Industria, Toshiro Ino, y con el canciller Toshimitsu Motegi, con quienes se acordó reactivar el trabajo técnico del Acuerdo de Asociación Económica entre Colombia y Japón, un tratado comercial cuya negociación llevaba cerca de 15 años estancada. En ese viaje también sostuvo encuentros con directivos de Toshiba, Toyota y Mazda.

El domingo 30 de agosto, el presidente De La Espriella anunció públicamente que el Gobierno trabajaba para que Mazda retomara el ensamblaje en Colombia y para que Toyota evaluara al país en proyectos de vehículos eléctricos. "Aquí les vamos a dar todas las garantías", dijo entonces el mandatario a los inversionistas. Con Toyota, según el Ejecutivo, se plantea explorar proyectos de vehículos híbridos y eléctricos, infraestructura de carga y desarrollo de proveedores locales, en un proceso separado del de Mazda.

Por qué se fue Mazda

Mazda ensambló vehículos en Bogotá a través de la Compañía Colombiana Automotriz (CCA), que cerró en mayo de 2014. Para entonces, la planta tenía cerca de 500 trabajadores, producía unos 60 carros al día y operaba a cerca del 30 % de su capacidad. La caída de las exportaciones a países vecinos y el abaratamiento de las importaciones pesaron en la decisión; la empresa optó por traer toda su oferta desde el exterior. Hoy importa sus vehículos desde Japón y México y mantiene su red de concesionarios en el país.

Un mercado en recuperación, con dudas

El acercamiento coincide con un repunte en la venta de carros nuevos. Según cifras de la ANDI y Fenalco, entre enero y agosto de 2026 se matricularon 213.377 vehículos nuevos, un 42,1% más que en el mismo periodo de 2025. Solo en agosto se registraron 27.124 unidades, un aumento del 27,4 %

Aun así, hay voces escépticas. José Clopatofsky, director de la revista Motor, calificó de "improbable" la llegada de una nueva planta, al considerar que el mercado colombiano es demasiado pequeño para sostenerla. La última palabra la tendrá la casa matriz de Mazda en Japón.

Preguntas y respuestas de contexto

¿Qué conversaciones inició el Gobierno colombiano con Mazda?

El Gobierno colombiano, a través del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, inició conversaciones formales con Mazda para que la automotriz japonesa evalúe la posibilidad de volver a ensamblar vehículos en el país.

¿Qué aspectos se discutieron en la reunión?

Se abordó la posibilidad de instalar una planta de ensamblaje, la fabricación de autopartes y la vinculación de empresas colombianas a la cadena de suministro de Mazda como proveedoras para el mercado local y regional.

¿Por qué Mazda dejó de ensamblar vehículos en Colombia anteriormente?

Mazda cerró su planta en Colombia en mayo de 2014 debido a la caída de las exportaciones a países vecinos y el abaratamiento de las importaciones, optando por traer sus vehículos desde el exterior.