Petro arremetió una vez más contra la gestión de movilidad en Bogotá y cuestionó obras de infraestructura

En un nuevo pronunciamiento público, el presidente Gustavo Petro volvió a criticar la gestión de movilidad y las decisiones en infraestructura que se están ejecutando en la capital del país. A través de sus redes sociales, el mandatario arremetió contra las inversiones realizadas en troncales de TransMilenio y en el actual proyecto de metro elevado, asegurando que dichas obras priorizan intereses privados y afectan negativamente la calidad de vida de los bogotanos.

“La ciudad se ha super endeudado para simplemente hacer obras para negocios privados, sin ningún miramiento del bienestar público. La priorización en troncales de TransMilenio, se ha chupado los recursos y la energía de Bogotá, sin sentido”, afirmó el presidente.

Petro cuestionó directamente el impacto real de estas obras sobre la movilidad, argumentando que en lugar de reducir los tiempos de desplazamiento, las intervenciones están generando lo contrario. “Se supone que las obras para el transporte deberían disminuir los tiempos de viaje de la ciudad, pero al contrario, el TransMilenio aumenta los tiempos de viaje, si se quita la ilusión de medir el tiempo de viaje de una troncal y se pasa a medir el efecto de la troncal en la velocidad en toda la ciudad”.

Además, criticó la falta de visión estructural en el desarrollo del sistema férreo y acusó presiones de grupos económicos que han impedido el avance de un metro subterráneo. “Desde hace más de 50 años la ciudad debió asumir la construcción de un fuerte sistema férreo pensado como el eje estructurante de su movilidad. Solo la fuerte incidencia de grandes urbanizadores y dueños del transporte de buses privados lo ha impedido con deterioro de la calidad de vida de la ciudadanía y de la belleza de la ciudad”.

En relación con el metro elevado actualmente en construcción, Petro insistió en que representa un retroceso frente a las aspiraciones de movilidad para la ciudad. “El metro elevado sustituyó el proyecto avanzado de Bogotá Humana, solo por una razón: permite más desarrollo del TransMilenio, y no lo reemplaza, como era el objetivo del metro subterráneo, que liberaba las troncales de TransMilenio de la superficie al espacio público y permitía mayor valorización y calidad de vida”.

Y concluyó con una sentencia crítica sobre el efecto urbanístico de la megaobra: “El metro elevado que se está haciendo, desvaloriza la ciudad, quita calidad de vida y disminuye el espacio público disponible”.