La Fórmula 1 afronta uno de los arranques de pretemporada más desafiantes de los últimos años. A pocas horas del inicio de la primera salida conjunta a pista de los monoplazas de 2026, crece la inquietud en el paddock por los retrasos y dificultades técnicas que enfrentan varias escuderías para cumplir con el nuevo reglamento, considerado el cambio más profundo de la categoría en más de una década.
La normativa que entrará en vigor este año introduce autos más livianos, con aerodinámica activa y unidades de potencia que repartirán su desempeño en partes iguales entre el motor de combustión y la energía eléctrica. Estas exigencias han obligado a los equipos a redoblar esfuerzos en diseño y desarrollo, pero no todos llegarían en igualdad de condiciones a las pruebas programadas del 26 al 30 de enero en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, con miras al GP de España.
Los rumores más delicados rodean a Williams. De acuerdo con versiones difundidas por medios especializados europeos, la escudería británica habría encontrado problemas estructurales relacionados con el peso del chasis. El nuevo límite mínimo de 768 kilogramos representa una reducción significativa frente a 2025, y cualquier sobrepeso podría traducirse en pérdidas importantes de rendimiento. Aunque desde Grove han evitado pronunciamientos alarmistas y publicaron recientemente señales de avance en su proyecto, no se descarta que el equipo retrase o incluso omita su presencia en los primeros días de pruebas.
Otras escuderías, como McLaren y Ferrari, también comenzarían la actividad con retraso, aunque por razones estratégicas. McLaren confirmó que no rodará el primer día, priorizando tiempo adicional de desarrollo antes de poner el auto en pista. Ferrari, por su parte, tiene previsto iniciar su programa el segundo día de ensayos. En ambos casos, se trata de decisiones planificadas y no de contratiempos técnicos.
El formato de las pruebas también introduce flexibilidad y, aunque el test se extiende por cinco días, cada equipo solo podrá rodar durante tres jornadas efectivas. Esto permite administrar tiempos según avances técnicos, llegada de piezas o incluso condiciones climáticas.
En contraste, Audi y Red Bull planean estar en pista desde el primer día. El equipo alemán, que debuta como estructura oficial, priorizará confiabilidad en esta fase inicial, mientras que Red Bull estrenará su monoplaza directamente en Barcelona sin sesiones previas de rodaje.
Más allá de ausencias puntuales, los propios directores técnicos coinciden en que los autos que se vean en estas pruebas distarán mucho de los que debutarán en la primera carrera del calendario, el 8 de marzo en Australia. La evolución aerodinámica y la gestión energética seguirán ajustándose hasta el último momento, reflejando un inicio de temporada marcado por la incertidumbre técnica y una carrera contrarreloj por adaptarse a la nueva era de la Fórmula 1.
